英菲尼迪想做亚洲豪车老大 国产化项目尘埃落定

    5月28日下午，汽车业界的目光都聚焦在东风日产襄阳工厂。这里，襄阳市人民政府与东风汽车有限公司正式举行英菲尼迪国产化项目签约仪式。

　　英菲尼迪，作为日系三大豪华品牌之一，在华耕耘时间不及雷克萨斯长，销量也与其尚有不小差距。此次，一贯被外界认为处事极为保守的英菲尼迪，却勇于做日系豪华车品牌第一个“吃螃蟹者”——国产化。那么，英菲尼迪的葫芦里到底卖的是什么药？

　　做亚洲第一豪华品牌！这，或许就是答案。

　　三年后销五十万

　　英菲尼迪国产项目启动后，东风日产襄阳工厂将进行产能改造，从现在的13万辆产能提升到2014年的25万辆，总投资额将超过20亿元。同时，英菲尼迪车型的国产导入也将同步进行。完成扩产后，国产计划正式实施，预计在2014年投产两款车型。据称，两款车型将是专为中国市场打造的加长版M系列轿车和入门级SUV EX系列。

　　据了解，东风日产襄阳工厂是日产旗下三大工厂中定位最高的一家，现生产天籁和楼兰两款车型。由于襄阳工厂出色的制造工艺和管理体系，该厂在雷诺日产全球34家工厂产品品质等各方面的综合评比中，全面超越追滨、枥木、九州等日本本土工厂，夺得“工厂竞争力”亚军。襄阳工厂每百台车的缺陷点数、市场不良率、零部件库存周期等综合衡量车企制造水平的指标，都已达到甚至超越日产全球的标杆水平。这些，都为东风日产襄阳工厂生产豪华车积累了宝贵的经验。

　　发布会上，日产汽车公司特别代表关润表示，英菲尼迪是日产汽车旗下的豪华品牌，无论在技术、品质还是在研发方面，都堪称日产汽车集大成者。 2011年，英菲尼迪在全球销量15万辆，公司希望在2016年可以实现全球销量50万辆，在豪华车市场获得10%的市场份额，并成为亚洲第一豪华品牌。在豪车领域这片高手云集之地，要实现这一目标决非易事，中国市场的重要性也不言而喻，英菲尼迪在中国实现国产化，无疑将是实现上述目标的有力支撑。

　　多举措稳步推进

　　要做亚洲第一豪华品牌，谈何容易？为此，英菲尼迪已经开始紧锣密鼓加速渠道布局。

　　4月1日，英菲尼迪将全球事业总部从日本迁至香港。负责英菲尼迪业务的日产执行副总裁安迪帕尔默表示，“将新的总部落户在香港——这一通往中国市场的门户，体现了我们对高端汽车销售的重视。 ”

　　在4月底举行的北京车展上，英菲尼迪展示了专为中国市场定制的M系加长版轿车。英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇称，这是所有豪华品牌中第一个由总部针对中国专门研发的新车型，充分显示了英菲尼迪的诚意。

　　5月8日，英菲尼迪宣布中国市场营销与产品规划部门完成全新的人事调整，先行一步拉开英菲尼迪国产化步伐的序幕。由英菲尼迪市场和公关总监李昕岩领衔的该部门，也将于今年6月英菲尼迪M加长版上市时正式露面。

　　5月28日，英菲尼迪的国产化项目签约。

　　所有这一切，一改英菲尼迪旧日不紧不慢的作风，有如暴风骤雨般迅猛。

　　所有这一切，也并未到此结束。

　　据吕征宇介绍，到2014年英菲尼迪车型正式下线前，经销商网络建设和品牌形象塑造是其工作的重中之重。按照计划，英菲尼迪国产车下线前，经销店数量要完成翻倍，达到150家，其中许多经销店将设在二三线城市。品牌塑造方面，则将通过维持价格体系、举办品牌活动稳步推进。

　　东风日产有斩获

　　去年6月，日产提出中期发展计划。在这份计划里，英菲尼迪的目标是在2010年全球15万辆销售量的基础上，六年后至少达到50万辆，实现豪华汽车10%的市场份额。作为日产中期发展计划的重要一环，英菲尼迪除了实现自身销量目标外，还负有带动日产整体品牌向上走的使命。

　　此番英菲尼迪落户襄阳，对提升东风日产的品牌形象，也相当有益。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，襄阳工厂经过这么多年的打造，从各个方面来说，已经具备生产高端车的实力，楼兰就是很好的例子。

　　东风日产也有信心、有能力通过英菲尼迪的导入进一步提升全价值链，满足更多高端客户的需求。同时，英菲尼迪的导入对东风日产建立完整的生产线十分有益，这将帮助东风日产未来更快地导入海外车型。

　　英菲尼迪国产化进程的推进，将有助于东风日产的研发团队学习到更多的先进技术。新技术的不断导入，更有利于东风日产合资自主品牌启辰的发展。

　　任勇还介绍，鉴于襄阳工厂生产能力的不断扩大，已经有很多零部件厂商在向襄阳“集结”，随着25万辆产能的达成，大部分零部件厂家将围绕襄阳工厂展开本地化生产，物流、投资保证、响应速度等能力，都可以得到进一步提升。

　　新挑战接踵而至

　　英菲尼迪于2007年正式进入中国，销量从当年的1550辆快速增至2011年的19075辆，五年增长12倍。

　　英菲尼迪要当“亚洲豪车老大”，同属日系豪华品牌的雷克萨斯自然“不会同意”。

　　雷克萨斯2011年在华共完成5.6万辆新车交付量，并计划于2012年实现销量8.8万辆，同比增长达到56.3%。单就销量而言，雷克萨斯看似更需国产。但丰田汽车专务董事、丰田中国本部部长佐佐木昭曾表示：进口车销量超过10万辆时再考虑国产，不然意义不大。他认为目前雷克萨斯在华共有14款车型在销售，即便完成今年8.8万辆的销量目标，每款车型平均销量也才6000余辆。

　　据悉，为达成今年的销售目标，雷克萨斯也是多管齐下，全新雷克萨斯GS车型将于近期上市销售， ES、GX、LX等车型都将在华实现改款上市。在引入新车型的同时，雷克萨斯的销售网络扩建正在进行，今年将新增19家，使经销商总数扩至100家。