新帝豪全国轿车销量前十 解析背后原因

【河南汽车在线】谁给自主品牌轿车信心与希望？据乘联会刚公布的10月份数据显示：吉利帝豪10月销量达19008辆，其中国内17069辆，同比增长34.2%，销量再创新高，不仅继续蝉联自主轿车销量第一，同时也进入了10月份全国轿车销量排行榜前十。凭借着全新动力、品质及高性价比等不俗的产品力，吉利新帝豪自7月底上市以来，销量节节攀高，并入选节能惠民补贴工程、荣获“中国心”年度十佳发动等诸多殊荣，再次验证了产品力才是销量的根本。

销量高口碑好  帝豪蝉联自主第一

近年来，在自主品牌轿车市场，表现最抢眼的莫过于吉利帝豪，作为吉利当家热销车型，上市5年来，获得了60万的销量，也创造了自主品牌向上突围的“帝豪现象”。吉利帝豪的热销，能否给自主品牌们带来这样的启迪，自主品牌要挺直腰板，产品力是关键，自主品牌其实不缺乏好车，更需要专注的精神。

据数据显示，新帝豪自7月底上市以来，仅仅花了3个月的时间，销量从上市首月的10572量，上升到9月份17952辆，到10月份的19008辆，月均增幅超过30%，不仅仅让帝豪重回自主轿车销量第一的宝座，并闯入国内轿车月销排行前十，成为自主品牌唯一一款进入销量排行榜前十的自主车型。

据笔者从吉利内部获悉：吉利帝豪10月份的订单数实际上已经突破2万辆，达到21000台左右。由于产能不足，现在厂家还有近万订单没有交付经销商，全国各地新帝豪供不应求，基本上到一台就被提走一台，目前吉利宁波的慈溪工厂已经采取了两班倒，加班加点以满足市场需求。

产品力永远是关键

其实对比合资企业的成功车型我们不难发现，这些动辄就能够过两万以上销量的合资车型其实都没有太多的噱头，更多的是依托产品本身出色的产品力。同样，我们也在吉利新帝豪上发现了均衡的产品力表现。

首先来看造型，实事求是的讲，帝豪EC7的这个造型并不是那种第一眼就能够让人过目不忘的类型。不过，它的造型却是那种即使看了很长时间也不会觉得审美疲劳的款式。无论是三厢车型还是两厢车型，帝豪EC7都拥有着标准的车身比例。三厢版车型以饱满的C柱勾勒出了一副简约时尚的风格，整车姿态也呈现出低调稳重的一面。两厢车型则以四轮四角的定位凸显出整车的运动气息。而黄金分割的造型比例则遍布全车，看上去的真的很不错。

基于老帝豪EC7全面升级而来的新帝豪完全保留了老款车型的造型风格，通过对外饰的升级改造，进一步优化的新车的时尚感。重新设计之后的前脸采用三条镀铬装饰的飞翼式造型，斧面式的大灯通过LED光导条的运用被赋予了相当不错的层次感。前保险杠的变化更是强化了新帝豪上简洁明快的优雅气息。内饰没有什么太多的奢华配置，不过极具家庭气息的浅色内饰却营造出了难得的温馨感。而黑色内饰的车型则极其富有活力和整体感。

总而言之，新帝豪无论是从外观还是内饰上，都满足了拥有优秀产品力的第一大条件，实用和耐看。

不过，仅仅有一张漂亮的脸蛋在现在的中国汽车消费市场已经不是那么行得通了，中国的汽车消费者现在拥有更为全面的渠道来了解一款新车的方方面面，对于汽车新技术的运用大家也能够说出个一二。所以，打铁还需自身硬，新帝豪的热销更多的还有新型涡轮增压发动机的功劳。在新帝豪1.38万辆的销量中，搭载1.3T引擎的高端车型还表现出了优于预期销量的强劲势头。而这也从一个侧面印证了新豪情在动力方面的升级所带来的产品力的提升。

和欧洲相同的是，近几年来小排量涡轮增压发动机成为了国内消费者和厂家纷纷追逐的对象。的确，相比于传统的自然吸气式发动机，小排量涡轮增压发动机一来能够带来较低的排放以及油耗表现，二来还能够拥有不错的动力响应。在这样的市场前提下，吉利新帝豪通过1.3T涡轮增压发动机的运用很好的切合了市场的需求，同时也赋予了吉利品牌一个高品质高科技的品牌形象。与之匹配的六速手动变速箱以及CVT变速箱表现也足够尽职，特别是CVT变速箱的运用在一定程度上还抵消了涡轮增压发动机在涡轮介入前后的突兀感。这台1.3T涡轮增压发动机是今年吉利品牌旗下最重要的发动机产品，其最大输出功率达到98千瓦，最大扭矩185牛米，完全媲美合资品牌的1.4T发动机。新动力的运用有效的提升了新帝豪的驾驶乐趣，同时还满足了未来几年国内即将实施的法规要求。这当然是一件两全其美的事情。

新匹配的1.3T发动机是较大亮点

新帝豪采用了吉利新开发的1.3T增压发动机。对这款发动机，虽然它还没有上市，但实际上关注吉利的人都已经非常熟悉了，它在车展上已经多次亮相过。发动机增压缩排是当前传统动力总成发展的趋势，而在自主品牌已经量产的增压发动机中，这款发动机目前是排量最小的。而它的动力性能，最大输出功率为98kW，最大输出扭矩为185Nm，表现相当出彩。对帝豪EC7而言，它的性能属于略有盈余，性价比很高。

传动方面，与这款1.3T增压发动机匹配的，是来自于比利时邦奇提供的CVT无级变速箱和一款六档手动变速箱。比利时邦奇是采埃孚旗下的子公司，专业研发和生产CVT变速箱。在过去的五年时间里，邦奇在国内已经匹配了很多款车型，对中国道路、路况的适应程度已经越来越高，综合性能原来越强。

匹配了1.3T+6MT和CVT的新帝豪，工信部百公里综合油耗分别为5.7L和5.9L，这在新帝豪这样尺寸和重量的车型阵营中首屈一指。

智能化配置紧随车市潮流

从去年下半年开始，车联网在国内进入了一个高速发展阶段。尤其是在苹果和安卓都发布了车联网的方案之后，车联网更是成为了当前新上市产品上不能不提到的一个关键点。而在这方面，新帝豪跟进速度非常快，同时搭载了吉利新开发的G-Netlink吉利智能车载系统和G-link吉利手机交互系统。

G-Netlink吉利智能车载系统除了以往的多媒体播放、一键导航、生活资讯服务外，新增SOS紧急救援，气囊弹开报警等安全保障。这一套系统基于安卓系统开发，并在操作界面上进行了优化，另外还有语音控制、WiFi热点覆盖车内等实用应用，令驾驶生活乐趣倍增。

而G-Link吉利手机互联系统则是一个可以将用户手机与车载屏幕无缝互联的一套系统。通过HDMI、USB或者是蓝牙等连接方式，安卓和苹果手机都能够直接与车载屏幕连接起来。其中，安卓系统的手机，还能够进行手机和车载触摸屏的双向控制（苹果手机只能手机控制触摸屏），十分方便。通过互联，手机中的视频、音频都可以直接用车载屏幕播放。还支持手机的绝大多数APP软件和游戏。

一直以来我们都在说，自主品牌不好过，上有合资品牌建造的天花板，下有成本限制的地板，市场上还充斥着这样那样的不认可。但是我们有没有真正坐下来把自主品牌的这些成功车型好好的总结一下，从产品力的角度来考虑下自身发展过程中所出现的问题。其实很多时候并不是市场出了问题，而是我们自身出了问题，新帝豪的热销应该能够给自主品牌们带来这样的启迪。自主品牌其实不缺乏好车，只是专注的精神。一旦产品力上去了，面对合资品牌，我们的自主品牌也大可以挺直自己的腰板，真刀真枪的和它干上一番。