格力造车 奇瑞爬坡 斯柯达要“独活”

【河南汽车在线】董小姐会赔进多少“草原”？

    新闻：8月18日晚间，格力宣布拟作价130亿元人民币收购珠海银隆100%股权。格力同时还增发100亿元人民币进行配套融资。而格力电器董事长董明珠更是自掏腰包近10亿元人民币参与了这场增发。格力希望通过珠海银隆掌握的钛酸锂电池核心技术，快速切入新能源电动汽车和储能业务领域。

    点评：更早些时候的家电企业，像春兰、奥克斯、创维、美的、夏新都做过汽车梦，并且没几年都纷纷梦碎，有的家电企业如今已不知踪影。如今格力也来趟这道浑水，虽然是以新能源客车为切入口，但业内并不看好，一是银隆股权结构复杂，二是银隆旗下公司的电池技术并不先进，纯电动客车2015年只销售了3189辆，并且这个数字也遭到过质疑。一向强势的董小姐这次以更强势的姿态进入汽车领域，不知道她会赔进去多少“草原”。

    尹同跃要学会放手！

    新闻：按照奇瑞汽车内部的新车投放计划，2016年9月12日，奇瑞全新一代车型平台T1X的首款量产新车———瑞虎7将正式上市，届时，奇瑞品牌将迎来旗下继艾瑞泽7、艾瑞泽5之后的第三款完全正向开发的车型，在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，瑞虎7毫无疑问将是奇瑞二次腾飞的又一推动力。

    点评：在汽车界，人们喜欢拿吉利李书福和奇瑞尹同跃相比较，因为当年两个自主品牌曾在业内搅动一潭春水。这对汽车界的CP做过很多貌似相互借鉴的事情，比如都推行过多品牌战略，最后又都回归一个品牌；都与豪华品牌汽车公司发生着深刻关系——— 李书福收购了沃尔沃，而尹同跃则牵手捷豹路虎。但近几年，吉利发展顺风顺水，但奇瑞仍在生存线上，为“二次腾飞”前仆后继，其产品力仍难获得认可。其实两人的性格决定了他们公司的走向。李书福更多是把握公司宏观走向，而尹同跃则公司事务事无俱细一手抓，使得奇瑞格局很难得到更高的提升。

    斯柯达不想当小弟已多年

    新闻：7月底开始，从上汽大众各个工厂下线的斯柯达汽车，都将启用“上汽斯柯达”的尾部标识。今年3月份，在中捷两国领导人见证下，上汽大众、大众汽车集团及其全资子公司斯柯达汽车三方签署了一份谅解备忘录。根据这份协议，斯柯达将在未来5年向中国市场累计投入150亿元人民币，以扩充产品阵容，打造多款SU V和跨界车，同时，斯柯达计划入股上汽大众。

    点评：1991年被大众全资收购，由于大众已经拥有两家乘用车合资公司，没有合资名额，斯柯达进入中国市场只能以新品牌的方式引入，因此，斯柯达品牌只能活在大众的阴影里。去大众化，斯柯达品牌旨在提升品牌知名度。说实话，当年斯柯达品牌力和欧宝、萨博相仿。但被大众吞下之后，被大众刻意拉低品牌定位，有点像通用和雪佛兰的关系，令斯柯达粉丝们耿耿于怀。